Szybki rozwój portu w Gdyni: zwiększenie zdolności przeładunkowych i większa odporność na trudne czasy

Port Gdynia rozwija infrastrukturę,by zwiększać skalę przeładunków i szybciej reagować na zmiany w łańcuchach logistycznych. Odporność portu oznacza dziś nie tylko ciągłość operacji w warunkach niepewności,ale też zdolność do obsługi różnych typów ładunków i pełnienia funkcji dual-use: gospodarczej oraz związanej z bezpieczeństwem państwa.

O tym wymiarze rozwoju portu mówił Walery Tankiewicz,wiceprezes ds. infrastruktury Zarządu Morskiego Portu Gdynia S.A.,podczas panelu „Porty morskie” na XVIII Europejskim Kongresie Gospodarczym w Katowicach.

Sens prowadzonych inwestycji wykracza poza samą rozbudowę infrastruktury. Port Gdynia ma skutecznie pełnić funkcje cywilne i wojskowe,a jednocześnie elastycznie obsługiwać różne grupy ładunków: kontenery,ro-ro,drobnicę i towary o znaczeniu strategicznym. To szczególnie ważne w warunkach zmieniających się łańcuchów dostaw i rosnącego znaczenia transportu kontenerowego. Właśnie temu podporządkowane są projekty modernizacyjne i rozwojowe,w tym inwestycje,które w najbliższych latach powiększą obszar lądowy portu o około 5 hektarów.

 Rośnie zdolność przeładunkowa Portu Gdynia

 Port Gdynia realizuje inwestycje zgodnie z przyjętymi strategicznymi priorytetami: większe przeładunki,większe elastyczność operacyjna i odporność portu.

Zapisz na później

– Zalądowimy część Basenu V i Basenu II oraz powiększymy zdolność przeładunkową terminala ro-ro. To generalnie zwiększy naszą zdolność przeładunkową. Jako Zarząd Morskiego Portu Gdynia przede wszystkim budujemy infrastrukturę,nabrzeża,instalacje,drogi,tory kolejowe – wyjaśnia Walery Tankiewicz .

Proces rozwoju portowej infrastruktury nie ogranicza się do pojedynczych inwestycji terminalowych. Jednym z jego najważniejszych elementów jest zakończony projekt pogłębienia toru podejściowego i akwenów wewnętrznych Portu Gdynia oraz przebudowy kluczowych nabrzeży. Inwestycja ta realnie zmieniła parametry operacyjne portu: pogłębiono Kanał Portowy i baseny portowe,zmodernizowano nabrzeża oraz przebudowano Obrotnicę nr 2 do średnicy 480 m. Dzięki temu Gdynia uzyskała możliwość bezpiecznej obsługi największych statków operujących obecnie na Bałtyku – tzw. Baltmaxów,czyli jednostek o długości do 400 m i zanurzeniu do 14,5 m. Takie parametry zwiększają szanse Gdyni na bezpośrednie zawinięcia oceaniczne,ograniczają zależność od portów przeładunkowych za granicą i wzmacniają rolę portu jako stabilnego ogniwa w europejskich łańcuchach dostaw.

Wraz z przeprowadzoną przebudową Nabrzeża Helskiego i wzrostem zdolności przeładunkowych o ok. 5 mln ton rocznie jest to jedna z tych inwestycji,które przekładają się na konkurencyjność portu w regionie Morza Bałtyckiego.

Kolejnym etapem strategii rozwoju ma być Port Zewnętrzny,to inwestycja zwiększająca skalę działalności Gdyni i jej znaczenie w obsłudze handlu morskiego na Bałtyku. Projekt zakłada w pierwszej fazie budowę nowego pirsu o powierzchni około 85-90 hektarów,docelowo około 150 hektarów,a po zakończeniu wszystkich etapów zdolność przeładunkowa nowego portu ma wynieść co najmniej 2,5 mln TEU rocznie,czyli około 25 mln ton ładunków.

 Infrastruktura dual-use

Jednym z kierunków,w których Port Gdynia chce wykorzystywać nowe zdolności infrastrukturalne,pozostaje segment ro-ro. Ro-ro,od angielskiego roll-on/roll-off,oznacza obsługę ładunków tocznych – pojazdów,naczep i innych jednostek wprowadzanych na statek na kołach lub za pomocą specjalistycznych platform i ciągników terminalowych.

– Zasadniczym elementem budowania odporności państwa na zagrożenia zewnętrzne jest jej dywersyfikacja i rozproszenie. Dla przykładu,dla bezpieczeństwa militarnego niezbędne są możliwości obsługi ładunków wojennych. Ładunki wojenne to w większości technologia ro-ro – tłumaczy Walery Tankiewicz.

Technologię ro-ro w Porcie Gdynia można obsługiwać w trzech lokalizacjach: na dwóch terminalach kontenerowych oraz w dedykowanym terminalu ro-ro. To ważne zarówno z punktu widzenia bieżącej obsługi rynku,jak i odporności państwa. Ładunki toczne są istotne w logistyce handlowej,ale mają również znaczenie dla mobilności wojskowej,szybkiego reagowania kryzysowego i dywersyfikacji możliwości przeładunkowych.

 Odporne porty,odporne państwo

 Wątek ro-ro prowadzi do szerszej kwestii odporności portu i całego systemu transportowego. W obecnych warunkach geopolitycznych port morski nie jest już wyłącznie miejscem przeładunku towarów. Jest elementem infrastruktury krytycznej,zapleczem dla gospodarki i jednym z punktów,od których zależy ciągłość łańcuchów dostaw.

– Pod każdym względem,wielopłaszczyznowo budujemy odporność portu,naszych terminali. Duże znaczenie ma też fakt,że Polska dysponuje czterema dużymi portami: Gdańsk,Gdynia,Szczecin,Świnoujście i ta infrastruktura rozproszona w bardzo znacznym stopniu zwiększa bezpieczeństwo państwa – podkreśla Walery Tankiewicz.

W Gdyni ta odporność oznacza również sprawne połączenie portu z lądem: drogami,koleją i intermodalem prowadzącymi do zaplecza kraju oraz sieci TEN-T. To warunek dalszego wzrostu przeładunków,ale też odpowiedzialnego funkcjonowania portu w mieście.